KPI in SCM beheersen voor transport: jouw gids voor 2026
Beheers KPI in SCM met onze gids voor weg- en containertransport. Leer de belangrijkste meetpunten, formules en hoe je prestaties verbetert met een moderne TMS.
Je wagenpark draait op volle toeren. Chauffeurs zijn onderweg. De telefoon staat niet stil. Ritopdrachten worden in één spreadsheet gepland, via WhatsApp aangepast, per e-mail bevestigd en afgesloten zodra iemand eraan denkt om de papierstroom na te lopen. Van buitenaf ziet het eruit als een goed functionerende transportoperatie.
En dan eindigt de maand weer met een flinterdunne marge.
Dat is meestal geen capaciteitsprobleem. Het is een zichtbaarheidprobleem. In wegtransport en containertransport draaien veel bedrijven op inzet in plaats van op grip. Teams weten dat ze druk zijn, maar kunnen niet met vertrouwen aangeven welke lanes strak lopen, welke klanten extra werk veroorzaken, waar vertragingen echt beginnen of waarom facturatie achterloopt nadat de vrachtwagen het werk al heeft afgerond.
Daarom stopt KPI in SCM met klinken als managementjargon en wordt het praktische operationele discipline. De juiste KPI's laten zien of de planning strak is, de uitvoering betrouwbaar is, de documenten compleet zijn en het geld op tijd binnenkomt. Als forecasting upstream ook een aandachtspunt is, is deze gids over forecasting accuracy een nuttige aanvulling op je transportmetrics, omdat verkeerde vraagramingen zich later meestal vertalen in gemiste boekingen, haastige toewijzingen en onstabiele service.
Inhoudsopgave
Verder dan giswerk: waarom KPI's je GPS zijn in een concurrerende markt
Een transportmanager kan je vertellen welke vrachtwagens onderweg zijn, welke chauffeurs vertraging hebben en welke klant een update wil. Die kennis is waardevol, maar is nog geen grip. Als je prestaties nog steeds bij elkaar zoekt uit geheugen, belnotities en einde-dagberichten, dan bestuur je het bedrijf zonder instrumenten.
In transport is de schade van zwakke meting in eerste instantie niet spectaculair. Die uit zich in steeds terugkerende brandjes blussen. Ritopdrachten worden opnieuw ingepland omdat de eerste briefing een belangrijk detail miste. Leveringen worden als “te laat” gemarkeerd, terwijl de vertraging al begon bij de terminal. POD's komen pas binnen nadat de klant de factuur al heeft bevraagd. Finance wijst naar operations, operations wijst naar de klant, en niemand kan een heldere vastlegging laten zien van wat er is gebeurd.
Waarom onderbuikgevoel niet meer werkt
Onderbuikgevoel kan een kleine vloot een tijdlang aansturen. Het kan complexiteit niet opschalen.
Zodra je te maken hebt met tijdvensters voor ophalen, time slots op de kade, containernummers, klant-specifieke documentatie en meerdere overdrachten tussen planning, chauffeurs en facturatie, wordt mening onbetrouwbaar. Twee planners kunnen naar dezelfde dag kijken en toch twee verschillende verhalen geven. Een KPI-framework dwingt één versie van de waarheid af.
Praktische regel: Als een vertraging, uitzondering of facturatievertraging niet consistent gemeten kan worden, wordt die ook niet consistent opgelost.
Een goede KPI in SCM is er niet om de maandrapportage slimmer te laten lijken. Het geeft de operatie een manier om ruis van signaal te onderscheiden. Je stopt met discussiëren over de vraag of de service achteruitgaat en ziet waar die achteruitgaat. Je gaat niet langer uit van trage betaling als klantprobleem, maar zoekt uit of de onderliggende blokkade ontbrekende documentatie is.
Wat er verandert wanneer de cijfers vertrouwd worden
De overstap van spreadsheets naar beheerde KPI's verandert het gedrag. Planners briefen zorgvuldiger omdat documentnauwkeurigheid wordt gemonitord. Chauffeurs sluiten ritten sneller af omdat de status van voltooiing gevolgen heeft buiten dispatch om. Facturatieteams jagen niet langer één voor één op ontbrekende bestanden, maar volgen een procesmetric die laat zien waar administratieve vertraging begint.
Dat is precies de bedoeling. Transportmarges verbeteren meestal niet omdat iemand een magische knop heeft gevonden. Ze verbeteren omdat het bedrijf operationele lekkage eerder begint op te vangen, voordat die zich vertaalt in herstelwerk, discussies en vertraagde cashflow.
De kern-KPI's voor SCM bij weg- en containertransport
Een vervoerder kan het leveringsvenster halen, op tijd lossen en toch geld verliezen op de rit omdat de POD ontbreekt, het zegelnummer onjuist is of finance de factuur niet kan opmaken. Daarom missen generieke lijsten met SCM-KPI's de kern bij weg- en containerwerk. De meetpunten die hier echt tellen, moeten de uitvoering langs de weg, op de terminal en in de facturatiewachtrij weerspiegelen.
De juiste set KPI's is klein. Als een metric dispatch niet helpt om service strakker te zetten, traffic niet helpt om terugkerende oorzaken van vertraging te herkennen, of finance niet helpt om facturen sneller vrij te geven, dan hoort die in een tweede rapport.
Hoe goede transport-KPI's eruitzien
Nuttige transport-KPI's hebben drie kenmerken. Ze zijn gekoppeld aan een specifieke operationele gebeurtenis, ze kunnen elke week op dezelfde manier worden gemeten, en iemand in de organisatie kan er actie op ondernemen.
Voor de meeste transportbedrijven doen drie KPI's het zware werk:
- On-Time Delivery meet of het voertuig de servicebelofte heeft gehaald.
- Perfect Order Rate meet of de hele rit netjes is afgesloten, inclusief papierwerk.
- Cash-to-Cash Cycle Time meet hoe lang het duurt voordat afgerond werk in geld verandert.
OTIF ligt dicht tegen de eerste twee aan. Voor operators die een duidelijker onderscheid nodig hebben tussen timingprestaties en volledige servicevervulling, biedt deze gids over OTIF in supply chain operations nuttige context.
| KPI |
Wat het meet |
Formule |
Doel |
Primaire databron |
| On-Time Delivery |
Of ritten op het afgesproken aflevermoment aankomen |
Op tijd geleverde zendingen / totaal aantal zendingen × 100 |
Afhankelijk van klantafspraak en realiteit op de lane |
Rittimestamps, telematica, afleverstatus |
| Perfect Order Rate |
Of de order op tijd, volledig, schadevrij en correct gedocumenteerd was |
((Totaal aantal orders - Orders met fouten) / Totaal aantal orders) × 100, of een samengestelde berekening over op tijd, volledig, schadevrij en correcte documentatie |
Afhankelijk van service model en documentdiscipline |
Afleverstatus, claims, POD-records, documentcontrole |
| Cash-to-Cash Cycle Time |
Dagen tussen betalen van leveranciers en ontvangen van betaling van klanten |
Dagen debiteuren + Dagen voorraad – Dagen crediteuren |
Een kortere cyclus ondersteunt liquiditeit |
Financieel systeem, facturatierecords, betalingsgegevens |
On-Time Delivery
On-Time Delivery werkt alleen als het beloofde tijdstip onder controle is. In veel transportbedrijven is dat meteen het eerste probleem. De boeking van de klant toont één slot, de planner heeft in de e-mail een andere notitie, en de chauffeur rijdt met weer een andere instructie.
Gebruik één vastgelegde servicetijd en één werkelijke voltooiingstijd. Splits daarna de oorzaken van afwijkingen goed uit. Terminalcongestie, klant nog niet gereed, gemiste time slot, vertraging door chauffeur en customs hold horen niet in één generieke code voor te laat vallen.
Dat spanningsveld is belangrijk. Een strakke OTD-meting creëert verantwoordelijkheid, maar als de uitzonderingscodering zwak is, gaat de operatie transport de schuld geven van vertragingen die elders zijn ontstaan. Teams die geloofwaardige OTD willen, hebben meestal eerst strengere boekingsdiscipline nodig voordat ze een nieuw dashboard nodig hebben.
Perfect Order Rate
Perfect Order Rate is het punt waarop transportoperaties het verschil laten zien tussen fysieke levering en commerciële afronding. Een container kan op tijd worden gezet en toch de rit laten mislukken als de POD niet is ondertekend, de referentie onjuist is, schade niet is vastgelegd of het afleverdossier onvolledig is.
Voor weg- en containeroperators zou POR minimaal vier controles moeten bevatten:
- op tijd geleverd
- volledig geleverd
- geen onopgeloste schade of afwijking
- juiste documentatie vastgelegd en gekoppeld aan de rit
Dit is de KPI die gedrag meestal het snelst verandert. Planners letten beter op boekingsreferenties. Chauffeurs sluiten ritten zorgvuldiger af. Administratieve teams stoppen met het één voor één najagen van ontbrekende documenten en gaan juist zien welke depots, klanten of subcontractors de meeste herstelwerkzaamheden veroorzaken.
Een rit is pas echt afgerond wanneer operations die kan afsluiten en finance die kan factureren zonder het dossier opnieuw te openen.
Houd de oorzaken van fouten gedetailleerd. “Onvolledige order” is te vaag om op te sturen. Ontbrekende POD, verkeerd containernummer, beschadigde vracht, geweigerde levering en te late aankomst moeten allemaal aparte tags zijn. Wil je op een gedisciplineerde manier die definities over teams heen standaardiseren, dan is het HelpWithMetrics governance framework een nuttige referentie.
Cash-to-Cash Cycle Time
Cash-to-Cash Cycle Time lijkt een financieel getal, maar in transport wordt het sterk beïnvloed door operations. Ontbrekende POD's, discussie over wachttijd, handmatige tariefcontroles en klant-specifieke onderbouwing vertragen de vrijgave van facturen al voordat creditcontrol eraan te pas komt.
Daarom verdient deze KPI aandacht van transportmanagers, niet alleen van finance.
Gebruik de financiële formule zoals aangegeven. Splits de cyclus daarna op in operationele stappen: rit afgerond, POD ontvangen, factuur goedgekeurd, factuur verzonden, betaling ontvangen. Daar gebeurt de echte diagnose. Ik heb bedrijven maandenlang zien aandringen op snellere betaling door klanten, terwijl de werkelijke vertraging drie dagen eerder begon met onvolledige afleverdocumentatie.
Bij containertransport legt deze KPI vaak een harde waarheid bloot. Druk op de marge komt niet altijd door tarieven. Het zit vaak in administratieve vertraging tussen afgerond werk en factureerbaar werk.
Hoe je KPI's in de praktijk meet en rapporteert
Maandag om 08:15. Een klant vraagt waarom een box nog niet is gelost, de planner kijkt naar één status, de chauffeur-app laat iets anders zien en finance houdt de factuur vast omdat de POD ontbreekt. Het probleem is niet de KPI-formule. Het probleem is dat de operatie drie versies van dezelfde rit heeft.
Begin met meten op het punt waar de rit wordt aangemaakt, bijgewerkt, vertraagd, afgerond en gefactureerd. Als die gebeurtenissen verspreid zitten over telematica, WhatsApp, e-mail, spreadsheets en het boekhoudpakket, wordt rapportage wekelijkse detectivewerk.
In weg- en containertransport bestaat de brondata meestal al. Die is alleen verspreid over systemen en mensen:
- Telematica-events voor aankomst, vertrek, kilometers, stationair draaien en routebewegingen
- Mobiele workflows voor chauffeurs voor statuswijzigingen, POD-vastlegging, foto's, schadenotities en handtekeningen
- Ritgegevens voor geboekte slots, containernummers, klantreferenties, tarieflijnen en herverdelingshistorie
- Financiële records voor factuurgoedkeuring, factuurdatum, creditnota-activiteit en betalingsontvangst
- Uitzonderingslogs voor vertraging bij de terminal, kadecongestie, customs holds, geweigerde leveringen, geschillen over wachttijd en mislukte ophalingen
De praktische taak is om één systeem de bron van waarheid te laten zijn voor de beweging en het papierwerk eromheen.
Voor transportbedrijven betekent dat meestal dat het TMS de live rit, de tijdlijn van events, de POD en de factuurklare status bevat. Als planners nog elke vrijdag data exporteren om aankomsttijden te reconciliëren met chauffeursnotities, is het KPI-proces te handmatig om op te vertrouwen. Teams die voorbeelden willen zien, kunnen deze gids over use cases voor transport data analytics bekijken.
Meten vraagt ook om heldere eventdefinities. Bepaal bijvoorbeeld of “op tijd” gebaseerd is op gate-in-tijd, aankomst op het terrein van de klant, stilstand van de wielen of het moment dat de POD is ondertekend. In containerwerk maakt dat verschil echt uit. Een vrachtwagen kan op tijd bij de terminal arriveren en toch het aflevervenster missen omdat de container niet op tijd is vrijgegeven. Als de definitie vaag is, wordt de KPI onderwerp van discussie in plaats van gebruik.
Bouw een rapportageritme dat mensen ook echt gebruiken
Rapporten moeten aansluiten op operationele beslissingen.
Gebruik een simpel ritme:
- Dagelijks dispatch-overzicht. Open ritten, gemiste mijlpalen, POD-gaten, vertragingen bij de terminal, risico's op wachttijd en ritten die nog niet gefactureerd kunnen worden.
- Wekelijkse operationele review. Trend in on-time delivery, belangrijkste foutcodes, terugkerende problemen op lanes, klant-specifieke vertragingen, prestaties van subcontractors en ritten die na afronding opnieuw zijn geopend.
- Maandelijkse review voor directie en finance. Facturatievertraging, beweging in cash-to-cash, patronen in creditnota's, betwiste toeslagen en klanten die de meeste administratieve vertraging veroorzaken.
Houd elk overzicht kort. Een planner heeft uitzonderingen nodig waar hij binnen het komende uur iets mee kan. Een transportmanager heeft patronen nodig om volgende week op te lossen. Finance moet zien waar afgerond werk vastloopt voordat het in verouderde debiteuren verandert.
Eén regel helpt meer dan welk dashboardontwerp dan ook. Elke KPI moet een eigenaar, een rekenregel, een bronsysteem en een reviewactie hebben. Als niemand eigenaarschap heeft voor “POD binnen 24 uur ontvangen”, glipt dat tussen chauffeurs, traffic desk en administratie door. Als niemand het eens is over wat als “rit afgerond” telt, wordt facturatievertraging normaal. Het HelpWithMetrics governance framework is een bruikbaar model om die regels in te richten zonder bureaucratie te creëren.
Goed uitgevoerd stopt KPI-rapportage met een maandelijkse presentatieoefening te zijn. Het wordt een controlesysteem voor service, marge en cash.
Veelvoorkomende valkuilen bij het meten van transport-KPI's
Een zwakke KPI-opzet creëert dure schijnzekerheid. Dispatch denkt dat service onder controle is, finance verwacht dat de week netjes gefactureerd wordt en management bekijkt een dashboard dat er keurig uitziet. Daarna komen de claims binnen, begint het najagen van POD's en blijken ritten die er compleet uitzagen nog steeds niet factureerbaar.
Een veelgemaakte fout is volume meten in plaats van controle. Totaal aantal ritten, totale kilometers en chauffeursuren laten werkdruk zien. Ze laten niet zien of de transportoperatie goed heeft gedraaid, de marge heeft beschermd of afgerond werk in cash heeft omgezet. In weg- en containertransport zitten de dure fouten meestal in de uitzonderingen. Wachttijd niet vastgelegd. Terminalvertraging aan de vervoerder toegeschreven. POD ontbreekt. Extra kosten telefonisch afgesproken maar nooit gecodeerd voor facturatie.
De metric lijkt goed, maar het verhaal klopt niet
Rapportage van te late levering is een goed voorbeeld. Als de KPI alleen de beloofde tijd vergelijkt met de aflevertijd, krijgt de vervoerder de schuld van elk rood vinkje, zelfs als de vertraging bij de terminalpoort begon of door een customs hold werd veroorzaakt. Een artikel van FourKites over critical supply chain KPIs benadrukt hoe belangrijk het is om transportprestaties te scheiden van bredere verstoringen in de supply chain. Dat onderscheid is extra belangrijk bij containerwerk, waar terminalcongestie de servicerapportage flink kan vertekenen.
Een betere aanpak is om carrier punctuality exclusief geverifieerde externe vertraging te meten. Dat betekent dat je vertragingcodes met bewijs vastlegt en wachttijd aan de terminalzijde, customs release holds of tijd dat de klant nog niet gereed was buiten de prestatieberekening van de vervoerder houdt. De KPI blijft streng. Alleen wordt hij eerlijk genoeg om op te sturen.
Als de lijst met vertragingcodes vaag is, wordt de metric politiek. “Vertraagd” vertelt niemand wat er opgelost moet worden. Gebruik categorieën waar de traffic desk, customer service en finance allemaal mee kunnen werken. Wachtrij bij de terminal. Geen boekingsreferentie. Klant weigert overdracht. Te late laad- of losslot. Ontbrekende vrijgave. Die codes ondersteunen service reviews, detention recovery en gesprekken met klanten.
Een korte visuele uitleg helpt als je team een beeld van het probleem nodig heeft:
KPI's die in transport vaak over het hoofd worden gezien
De tweede valkuil zit tussen operations en finance. De rit is gedaan, maar de omzet zit nog vast omdat de POD ontbreekt, onleesbaar is of in de e-mail is blijven hangen. Generieke SCM-rapportage noemt cashflow vaak op hoofdlijnen. Vervoerders hebben een metric nodig die precies laat zien waar de overdracht stokt zodra facturatie vertraagt.
POD-to-Invoice Conversion Lag doet dat. Deze meet hoe lang het duurt om afgerond werk om te zetten in een factuur zodra de POD beschikbaar zou moeten zijn. Een lange vertraging wijst meestal op een van drie problemen. Chauffeurs leggen POD's niet goed vast. De overdracht naar administratie is handmatig. Dossiers met vragen hebben geen duidelijke eigenaar.
Dit is een van de eerste KPI's die ik in een transportbedrijf bekijk, omdat die service discipline koppelt aan cash discipline. Een vloot kan druk lijken en toch commercieel onderpresteren als afgeronde ritten dagenlang nog niet gefactureerd zijn. De oplossing is zelden een extra spreadsheet. Het draait om strakkere workflow, schonere documentvastlegging en duidelijke eigenaarschap van uitzonderingen, en precies daarom bekijken veel operators eerst de voordelen van een transportmanagementsysteem voor POD-vastlegging en facturatiecontrole voordat ze hun rapportage opnieuw inrichten.
Een andere valkuil is prestaties van subcontractors mengen met vloot-KPI's zonder de bron te markeren. Als eigen ritten en uitbesteed werk in één on-time percentage zitten, maskeert het resultaat twee verschillende managementvragen. De ene zit bij chauffeursuitvoering en planning. De andere zit bij carrierselectie, tariefacceptatie en naleving door subcontractors. Houd ze apart zichtbaar, anders wordt het verkeerde team aangesproken voor de verkeerde fout.
Goede KPI-metingen in transport gaan minder over het toevoegen van meer grafieken en meer over het wegnemen van ambiguïteit. Als een vertraging niet goed gecodeerd kan worden, een POD niet snel terug te vinden is of een uitbestede rit niet van een eigen rit kan worden gescheiden, dan levert het rapport ruis in plaats van grip op.
Van data naar beslissingen: hoe een TMS je KPI's verbetert
Rapportage alleen verbetert prestaties niet. Workflow doet dat wel. Als je team nog steeds in het ene systeem plant, chauffeurs via een ander kanaal informeert, POD's in e-mail bewaart en factureert vanuit een apart administratief proces, dan beschrijft het dashboard de chaos nauwkeurig, maar haalt die niet weg.
Een transportmanagementsysteem verbetert KPI's wanneer het de overdrachten vermindert die juist tot fouten leiden.
Waarom workflow belangrijker is dan rapporten alleen
Neem Perfect Order Rate. Dat is een samengestelde KPI, dus die verbetert niet omdat iemand het team vertelt er meer om te geven. Hij verbetert wanneer de operatie vermijdbare foutmomenten tussen het aanmaken van de rit en het afronden van de factuur wegneemt.
Volgens Terminal Industries' overzicht van essentiële supplychainmetrics en KPI's kan elke verbetering van 1% in POR in transportomgevingen met hoog volume de kosten gerelateerd aan orderfouten met 15–20% verlagen. Daarom is workflowontwerp belangrijk. Kleine fouten bij boeken, briefen of documentvastlegging blijven niet klein. Ze stapelen zich op tot discussies, correcties en later extra administratief werk.
Een modern TMS helpt omdat het consistentie kan afdwingen waar spreadsheets dat niet kunnen:
- Bij het aanmaken van de rit legt het team telkens dezelfde operationele velden vast.
- Bij dispatch ontvangen chauffeurs gestructureerde instructies in plaats van versnipperde berichten.
- Bij aflevering worden POD's, foto's en timestamps direct aan het rittdossier gekoppeld.
- Bij facturatie hoeven factureerbare ritten niet opnieuw vanaf nul te worden opgebouwd.
Wil je breder zien wat die operationele voordelen opleveren, dan zet dit artikel over transportmanagementsysteemvoordelen de belangrijkste verbetergebieden duidelijk op een rij.
Wat er op de werkvloer echt verandert
Het meest zichtbare verschil is minder vermijdbare uitzonderingen. Planningsfouten nemen af wanneer het jobboard de gedeelde bron van waarheid wordt. Chauffeurscommunicatie verbetert wanneer elke instructie aan de toegewezen rit hangt in plaats van verspreid over telefoontjes en berichten. Facturatie wordt schoner wanneer POD en voltooiingsdata in dezelfde workflow binnenkomen in plaats van via losse achtervolgingen.
Het minder zichtbare verschil is vertrouwen. Managers hoeven niet meer te twijfelen of het dashboard de werkelijkheid wel weerspiegelt. Ze kunnen zien welke klanten documentfouten veroorzaken, welke lanes terugkerende timingproblemen hebben en welke interne overdrachten de vrijgave van facturen vertragen.
Betere KPI's ontstaan niet doordat je medewerkers om meer updates vraagt. Ze ontstaan doordat je een proces ontwerpt waarin de update onderdeel is van het werk.
Daar zit de link tussen een TMS en KPI-prestaties. Het systeem verbetert de cijfers niet als bij toverslag. Het verkort de afstand tussen het moment dat het werk gebeurt en het bewijs van dat werk dat bruikbare, vertrouwde data wordt.
Begin vandaag met meten wat ertoe doet
Een planner sluit de dag af met het gevoel dat het bord er prima uitziet. Twee containers afgeleverd, één chauffeur vertraagd bij de terminal, vier ritten als compleet gemarkeerd. Op papier lijkt niets ernstig. Dan komen de problemen de volgende ochtend naar boven. Eén POD ontbreekt, één levertijd is verkeerd vastgelegd en twee facturen kunnen niet worden verstuurd.
Daarom moet KPI-tracking in transport beginnen bij de punten waar marge en cash weglekken. Voor weg- en containeroperators betekent dat meestal drie metingen: on-time delivery, POD-compleetheid en de tijd tussen ritafronding en facturatie. Als die cijfers zwak zijn, blijft de operatie om de verkeerde redenen druk. Medewerkers op de traffic office jagen op updates, customer service handelt vermijdbare vragen af en finance wacht op papierwerk in plaats van afgerond werk te factureren.
De grootste rapportagefout die ik zie, is proberen alles tegelijk te monitoren. Begin met de KPI's die verbonden zijn aan servicefalen, vertraging door de terminal en vrijgave van cash. Maak elk meetpunt specifiek genoeg om op te sturen. "Te late ritten" is te vaag. "Ophalingen gemist door wachttijd bij de terminal" is nuttig. "Facturatievertraging" is te breed. "Afgeronde ritten die op POD wachten vóór facturatie" geeft het team iets waar het direct op kan handelen.
Houd de inrichting praktisch. Definieer de metric duidelijk. Leg die vast op het moment dat de rit plaatsvindt. Wijs één eigenaar toe. Bespreek hem wekelijks en los het proces op dat de miss veroorzaakt, niet alleen het cijfer op het rapport.
Spreadsheets kunnen een kleine operatie een tijdlang overeind houden. Ze houden minder goed stand zodra volume toeneemt, subcontractors meedoen of klanten timestamps en POD-status gaan bevragen. Vervoerders krijgen betere resultaten wanneer KPI-rapportage gekoppeld is aan het live ritdossier, omdat het bewijs voor service, vertraging en facturatie op één plek staat.
Als je huidige KPI in SCM-proces nog steeds afhankelijk is van vrijdagse reconciliatie en maandagochtenddiscussies over wiens cijfers kloppen, begin daar dan. Maak eerst de invoer schoon. Meet daarna wat service, kosten en cash beïnvloedt. Zo komen transportteams uit de reactieve modus en gaan ze de operatie met grip aansturen.
Als je van spreadsheets, inbox-achterna lopen en late POD's wilt overstappen naar een verbonden operationele flow, neem dan eens een kijkje bij Logivo. Het is gebouwd voor vervoerders en containeroperators die planning, chauffeurbriefings, POD-vastlegging en facturatie in één praktisch systeem aan elkaar willen koppelen.