Forsyningskjede-OTIF-guide for transportører: Forbedre leveringen
Mestre forsyningskjede-OTIF for transportører. Lær å beregne, identifisere transportfeil og innføre strategier for forbedring og optimal levering.
En sjåfør kommer frem til stedet til avtalt tid. Så begynner problemet.
Kunden sier at én pall mangler. Leveringsnotatet har feil referanse. Sjåføren står i kø med telefonen presset mot det ene øret mens planleggeren sjekker tekstmeldinger, e-poster og et regneark som allerede var utdatert før frokost. Ved slutten av formiddagen har kjøretøyet mistet neste tidsluke, kunden er misfornøyd, og økonomiavdelingen kan fortsatt ikke fakturere fordi ingen er sikre på hva som faktisk ble akseptert.
Det er normalt i mange vegfraktoperasjoner. Det burde det ikke være.
For transportører er Supply Chain OTIF ikke styreromsspråk. Det er forskjellen mellom en ryddig jobb og en jobb som ender i purring, omarbeiding, tvister og forsinket innbetaling. En levering kan være «nesten riktig» og likevel skape det samme operative rotet som et totalt feilslått oppdrag. Én manglende kolli, ett usignert notat, én uklar avvisningskode. Det er nok.
Mange team prøver å løse dette med mer hastverk. Flere telefoner. Flere WhatsApp-meldinger. Mer kontroll ved dagens slutt. Det fungerer sjelden lenge. Kjernen i løsningen starter med strammere utførelse, renere dokumentasjon og en felles definisjon av hva en vellykket levering faktisk innebærer. Hvis planleggingsprosessen fortsatt bygger på fragmenter av informasjon spredt mellom personer og systemer, er det verdt å gå tilbake til grunnprinsippene for transportplanlegging i daglig transportdrift.
Innholdsfortegnelse
Innledning De skjulte kostnadene ved en levering som er nesten riktig
En levering som er «nesten riktig», føles ofte håndterbar der og da. Lastebilen kom frem. Det meste av lasten er der. Kunden fikk noe. Fra kontoret kan det se nærmest ut som suksess.
På bakken er det ikke det. Hvis plomberingsnummeret ikke stemmer, hvis mottakeren bare signerer for deler av lasten, eller hvis sjåføren drar uten en brukbar POD, fortsetter jobben å koste deg etter at hjulene har stoppet. Planleggingen må gå tilbake til saken. Kundeservice må forklare den. Økonomi må holde tilbake fakturaen eller diskutere fradrag.
Hvor de reelle kostnadene dukker opp
Transportører kjenner smerten på områder som ikke alltid vises i et transport-KPI-bilde:
- Tapt kjøretøytid: En sjåfør som står fast hos kunden, kjører ikke videre til neste jobb.
- Planleggernes tid går tapt: Teamet begynner å lete etter fakta i stedet for å håndtere avvik.
- Mer administrativt arbeid: Noen må bygge opp jobbrekorden på nytt fra rester og fragmenter.
- Forsinket kontantstrøm: Hvis leveringsregisteret er uklart, går faktureringen saktere.
Praktisk regel: Hvis en jobb ikke kan bevises ryddig, blir den heller ikke stående ryddig avsluttet.
Containeroperatører kjenner dette problemet godt. En container kan bevege seg fysisk uten at papirene følger med. Bevegelsen skjedde, men registreringen er svak. Det er i dette gapet tvister oppstår.
Hvorfor OTIF betyr noe på transportsiden
OTIF gir operatører en strengere test enn «kom lastebilen frem». Den tvinger virksomheten til å se leveringen fra kundens side. Var den til rett tid, og var den komplett, akseptert og dokumentert på riktig måte?
Den standarden betyr noe fordi transportfeil sjelden blir værende i transport. De slår inn i fakturering, kundeforhold og daglig planleggingsdisiplin. En transportør kan ha en travel flåte og likevel prestere svakt hvis for mange jobber avsluttes med usikkerhet.
Selskaper som forbedrer OTIF, starter vanligvis ikke med å jobbe hardere. De starter med å fjerne uklarhet fra jobbens livsløp.
Hva er OTIF, og hvorfor betyr det noe for transportører
En sjåfør kan treffe bookingtiden, bli losset, forlate stedet, og jobben kan likevel feile OTIF ved dagens slutt. Den vanlige årsaken er ikke at pallen aldri kom frem. Det er at leveringen ikke kan bevises ryddig. POD mangler. Mengden i notatet stemmer ikke med bookingen. Mottakeren signerte, og la deretter inn en kommentar om manko som ingen oppdaget før fakturatvisten kom.
Det er derfor OTIF betyr så mye i transport. Det måler om en jobb ble levert til rett tid og avsluttet med nok dokumentasjon til at kunden kan akseptere den, og kontoret kan fakturere uten diskusjon.
Hvorfor OTIF er strengere enn levering til avtalt tid
Levering til avtalt tid svarer bare på ett operativt spørsmål. Kom kjøretøyet innenfor avtalt tidsvindu?
OTIF legger til det kommersielle spørsmålet. Mottok og aksepterte kunden hele ordren uten uløste avvik?
Forskjellen betyr noe på transportsiden fordi en jobb kan se vellykket ut i trafikkplanen og likevel feile ved overlevering. En punktlig ankomst beskytter deg ikke mot en avvist pall, feil referanse på notatet eller manglende signatur. I hvert tilfelle er lastebilbevegelsen fullført, men tjenesteresultatet er fortsatt omstridt.
Hvorfor transportører bør følge med på OTIF
Kundene scorer service på ordrenivå, ikke på hvor hardt transportteamet måtte jobbe for å redde den. Hvis leveringsvinduet ble bommet på, lasten var kort, eller dokumentasjonen er for svak til å støtte kravet, er det transportøren som bærer feilen.
Det skaper press på områder operatører kjenner umiddelbart. Planleggere bruker tid på å sjekke hva som skjedde hos kunden. Kundeservice begynner å jakte på sjåføren etter bilder eller notater. Administrasjonen holder tilbake fakturaer mens de setter sammen leveringsregisteret. Et svakt OTIF-resultat er ikke bare et serviceproblem. Det er et marginproblem.
Den andre grunnen er kontraktsmessig. Mange kontoer innen detaljhandel, container og produksjon forventer allerede OTIF-lignende rapportering, enten de kaller det OTIF, DIFOT eller serviceetterlevelse. Hvis registreringene dine er svake, mister du kontrollen over historien.
Å definere «i full» for transportdrift
Avsendere behandler ofte «i full» som et lagerproblem. På transportsiden går det ofte galt fordi overleveringsregisteret er ufullstendig eller inkonsekvent.
I praksis avhenger «i full» vanligvis av at noen operative detaljer er riktige samtidig:
- Leveringsnotatet stemmer med den bookede lasten. Feil mengder, produktkoder eller referanser skaper en unødvendig tvist.
- Mottakerens aksept er tydelig. En signatur uten navn, uten tidsstempel eller uten notat om manko er svakt bevis.
- Avvik registreres på leveringsstedet. Skader, avvisninger og dels lossing må dokumenteres med notater og bilder mens sjåføren fortsatt er på stedet.
- Kontoret kan hente frem registreringen raskt. Hvis POD-er, notater og bilder er spredt mellom WhatsApp, papir og innbokser, er saken vanskeligere å forsvare.
Den praktiske verdien av digitalt bevis er tydelig. Bruk av digitale verktøy for POD og leveringsnotater hjelper operatører med å knytte signaturer, tidsstempler, bilder og avviksnotater til den faktiske jobbrekorden før tvisten oppstår.
For containeroperatører gjelder det samme prinsippet. Containeren kan være levert, hentet eller returnert til rett tid, men OTIF kan likevel feile hvis plomberingsdetaljer, interchange-registreringer eller mottaksnotater på stedet mangler. Fysisk bevegelse alene er ikke nok. Jobben må også tåle kontroll på papir, ikke bare på vei.
Slik beregner du OTIF og skaffer nøyaktige data
Formelen er enkel. Den vanskelige delen er å avgjøre hva som faktisk teller som pålitelig dokumentasjon.
OTIF = (leveringer til rett tid og i full) / totalt antall leveringer × 100
Bare leveringer som oppfyller begge vilkår, skal telle i telleren. Hvis en jobb er i tide, men mangler varer, teller den ikke. Hvis den er komplett, men forsinket, teller den heller ikke.
Et regneeksempel
Et tydelig eksempel fra Kaizens OTIF-benchmarkguide viser regnestykket. Hvis et selskap sendte ut 2 500 leveringer i et kvartal og 1 975 ble levert til rett tid og i full, blir OTIF-resultatet 79 %, beregnet som (1 975 / 2 500) × 100. Den samme kilden oppgir at en score mellom 95 % og 98 % regnes som utmerket.
Det eksemplet er viktig fordi det viser hvor raskt ytelsen faller når feilene hoper seg opp. Et team kan fullføre et stort volum arbeid og likevel ligge godt under standarden kundene forventer.
Hvor dataene bør komme fra
I en typisk transportoperasjon trenger du tre rene datakilder:
| Datapunkt |
Hva det bør vise |
Hvor det ofte ligger |
| Planlagt leveringstid |
Avtalt tidsluke eller ønsket dato |
Jobbplan, kundebooking, planleggernotater |
| Faktisk leveringshendelse |
Tidsstempel for ankomst, lossing eller fullført overlevering |
Førerapp, telematikkhendelse, digital POD |
| Bekreftelse på i full |
Signert aksept, notat om manko, avvisningsdetaljer, vedlegg |
POD, leveringsnotat, stedspapirer |
Hvis ett av disse er uklart, blir OTIF-tallet ditt et argument i stedet for en måling.
Hvorfor fragmenterte registreringer ødelegger OTIF-sporing
De fleste OTIF-tvister i transport skyldes ikke kompliserte formler. De skyldes fragmenterte registreringer. Jobbtiden ligger i ett system. Stedsnotatet ligger på papir. Forklaringen på manko ligger i en tekstmelding. Økonomi får et bilde flere timer senere, eller ikke i det hele tatt.
Et slikt oppsett gjør det vanskelig å beregne OTIF rettferdig. Det gjør også rotårsaksanalyse nesten umulig fordi teamet ikke kan se om feilen kom fra timing, mengde, håndtering på stedet eller manglende bevis.
En bedre tilnærming er å knytte dokumentasjonen direkte til jobbrekorden ved fullføring. Digitale registreringer er viktige her fordi de gir planleggere og backoffice-ansatte ett referansepunkt. Hvis du fortsatt jakter på papir etter levering, lukker en digital arbeidsflyt for leveringsbekreftelse og transportleveringsnotater et stort OTIF-datagap.
En måling er bare nyttig når teamet stoler på registreringen bak den.
Vanlige årsaker til OTIF-feil i vegfrakt
En lastebil treffer leveringspunktet til avtalt tid, godset losses, kunden signerer noe på en slitt blokk, og alle går videre til neste jobb. To dager senere bestrider kunden mengden, økonomi kan ikke fakturere ryddig, og jobben havner likevel i OTIF-feilbunken.
Det er normalt i vegfrakt. Det er også mulig å unngå.
Transportører kjenner vanligvis OTIF-smerten gjennom utførelsen av transporten, ikke gjennom lærebokeksemplene om lagerbeholdning. En tur feiler fordi bookingreferansen på manifestet ikke stemmer med systemet på stedet. En sjåfør kommer til en retail-RDC med riktig last, men feil slotkode. En container er klar, men frigivelsesnotatet, plombekontrollen eller overleveringsregisteret er ufullstendig. Kjøretøyet beveget seg. Dokumentasjonen holdt ikke.
Tidsfeil starter lenge før sen ankomst
Sen levering er lett å oppdage, men rotårsaken ligger ofte tidligere i jobbkjeden.
Vanlige utløsere inkluderer:
- Urealistisk planlegging: Ruten ser bra ut i et regneark, men tar ikke hensyn til skoletrafikk, begrensninger i byadkomst, lovpålagte pauser og faktiske lossetider.
- Sen frigivelse av kjøretøy: Overløp i lasting, dokumentforsinkelser og kø på området skyver avgangen bakover før første hjul ruller.
- Avvik mellom booking og sted: Kunden oppga en leveringsdato, men det godkjente ankomstvinduet var smalere og kom aldri inn i instruksene til planleggeren.
- Forstyrrelser i havn og terminal: Containerarbeid rammes av kø, endringer i slot, frigivelsesforsinkelser og cut-off-problemer som kan ødelegge resten av dagens plan.
- Dårlig avvikshåndtering under turen: En sjåfør venter for lenge på svar på en avvist pall, en tapt innsamling eller et tilgangsproblem, og resten av timeplanen sklir ut.
Dette er ikke abstrakte planleggingsspørsmål. Det er daglige trafikkontorproblemer.
Feil på «i full» skyldes ofte svakt bevis, ikke manglende gods
Dette er delen mange OTIF-forklaringer overser. I vegfrakt går «i full» ofte tapt etter at leveringen faktisk har skjedd.
De gjengangere som skaper problemer, er velkjente:
- Manglende POD-er: Jobben ble fullført, men det finnes ikke et signert bevis som tydelig er knyttet til sendingen.
- Uleselig eller ufullstendig dokumentasjon: En signatur finnes, men notatet viser ikke mengder, skader, avvisninger eller tidspunkt for overlevering tydelig nok til å forsvare jobben.
- Avvik ved delslevering er dårlig logget: Én pall avvises, blir levert kort eller skades, og årsaken registreres som et vagt notat eller en telefon uten vedlegg.
- Bevis spredt på tvers av systemer: Bilder ligger i WhatsApp, det signerte notatet blir liggende i hytta, og planleggerens forklaring lever i en samtalelog.
- Referansefeil: Feil PO-nummer, booking-ID, containernummer eller plomberingsdetalj gjør en fullført transport til en omstridt sak.
Derfor bør transportteam slutte å behandle «i full» som en ren lagerindikator. I transport avhenger i-full-ytelsen i stor grad av disiplin i dokumentasjonen ved leveringspunktet.
Lasten kan være av bilen og likevel feile OTIF.
Container- og flerstoppkjøring skaper egne OTIF-feller
Stykkgodstransport og containerdrift feiler på ulike måter.
På pall- og detaljhandelsruter kan én omstridt linje forurense hele POD-en. Sjåføren kan levere 25 linjer korrekt, men ett notat om manko uten mengde, bilde eller kommentar fra mottaker gjør at kontoret må argumentere for hele leveransen. Flerstoppkjøringer gjør det verre fordi dokumentasjonsfeil bygger seg opp gjennom dagen.
I containerarbeid er friksjonen annerledes. En jobb kan rakne på grunn av frigivelsesreferanser, kø- eller terminalforsinkelser, feil containernummer, manglende bekreftelse på plombering eller svakt overleveringsbevis på mottaksstedet. Transportetappen kan være fin, men jobbrekorden er ikke ren nok til å bevise at bevegelsen oppfylte kundens krav.
Det er også derfor økonomi trekkes inn i OTIF langt mer enn driftsavdelinger forventer. Omstridt dokumentasjon forsinker fakturagodkjenning, skaper kreditnotearbeid og gjør transportutførelsesproblemer til likviditetsproblemer. For team som ser på den bredere prosesseffekten, finnes det et nyttig perspektiv på optimalisering av P2P for økonomiteam.
OTIF-press er nå kontraktsfestet
Kunder innen detaljhandel og produksjon ser ikke lenger på OTIF som en myk tjenestemåling. Det påvirker scorekort, chargebacks, transportørgjennomganger og om en transportør beholder oppdraget.
FourKites skriver i sin oppsummering av Walmarts OTIF-program at leverandører ble presset mot et høyt etterlevelsesnivå, med økonomiske konsekvenser ved avvik, i sin oversikt over Walmarts OTIF-skifte. Det presset stopper ikke hos avsenderen. Det når operatøren som styrer booking, kjøretøy, sjåførbrief og POD-spor.
Dokumentasjonsfeil er et driftsproblem
Calibers gjennomgang av OTIF-utfordringer i vegfrakt peker direkte på dokumentasjon som en hyppig årsak til feil i sin gjennomgang av OTIF-flaskehalser i vegfrakt. Det samsvarer med det trafikkontorer ser hver uke. Godset kommer frem, men notatet er ufullstendig. Mottakeren aksepterte en del av lasten, men ingen fanget opp årsaken til de avviste enhetene. Fakturering kan ikke matche POD-en mot jobben uten manuell kontroll.
For operatører endrer det forbedringsplanen. Bedre OTIF kommer ikke av å jage sjåfører hardere når de allerede er sene. Det kommer av å stramme inn jobbrekorden fra booking til overlevering, spesielt der vegfrakt vanligvis svikter: stedinstrukser, sanntidsregistrering av avvik og bevis som holder når lastebilen har kjørt.
Tiltak du kan bruke for å forbedre OTIF-resultatet
De fleste OTIF-forbedringsplaner mislykkes fordi de baserer seg på at folk skal huske mer under press. Det skalerer ikke. Travle trafikkontorer trenger prosesskontroller som reduserer gjetning før lastebilen drar, og strammer inn bevisinnsamlingen når jobben avsluttes.
Standardiser briefingen før kjøretøyet settes i gang
Forbløffende mange OTIF-avvik starter før avgang. Feil bookingreferanser, uklare notater om adgang til stedet, ufullstendige lastdetaljer og vage leveringsvinduer skaper alle unødvendig risiko.
Bruk en fast struktur for sjåførbrief som dekker:
- Kunde- og steddetaljer: Nøyaktig leveringspunkt, kontaktperson, restriksjoner og bookingreferanse.
- Forventning til last: Mengde, særhåndtering, plomberingsdetaljer og eventuelle sannsynlige kontrollpunkter.
- Regler for avvik: Hva sjåføren skal gjøre hvis det oppstår påstand om manko, avvisning eller venting.
Gode briefer reduserer avhengigheten av planleggeren i løpet av dagen. Sjåføren vet hva som skal verifiseres og hva som skal registreres.
Driv dagen fra én operasjonstavle
Når jobber er spredt over regneark, innbokser og meldinger, bruker planleggere for mye tid på å bekrefte hva som skjer. Det oppmuntrer til reaktiv styring.
En sentral jobbtavle endrer tempoet i dagen fordi hele teamet kan se hvilke oppdrag som er tildelt, pågår, er forsinket eller venter på dokumentasjon. Det gjør OTIF-forbedring praktisk. Du kan gripe inn mens jobben fortsatt kan reddes, ikke etter at fakturatvisten har kommet.
Her er den egentlige testen. Hvis en kunde ringer og spør om en last ble levert komplett, skal teamet kunne svare fra én jobbrekord, ikke fra en kjede av minner.
Behandle POD-registrering som en operativ kontroll, ikke administrasjon
Dette er den største transportmessige faktoren.
Digital POD-registrering bør inkludere signaturer, tidsstempler, notater og vedlegg knyttet direkte til jobben. Målet er ikke bare å lagre dokumenter. Det er å lukke bevisgapet for «i full» ved kilden.
En god POD-prosess bør kunne svare på disse spørsmålene umiddelbart:
| Spørsmål |
Nødvendig dokumentasjon |
| Kom kjøretøyet frem innenfor avtalt tidsvindu? |
Tidsstemplet fullførings- eller ankomstregistrering |
| Ble hele lasten akseptert? |
Signert bekreftelse og tydelige mengdenotater |
| Ble noe avvist eller levert kort? |
Avvikskode, notat fra mottaker, bilde hvis relevant |
| Kan økonomi fakturere uten å jage driften? |
Fullstendig POD koblet til jobbmappen |
Det siste punktet betyr mer enn OTIF. Hvis du vil ha færre tvister og raskere fakturering, må transportdriften ha ryddigere overlevering til økonomi. Den samme disiplinen som forbedrer OTIF, støtter også bredere arbeid med optimalisering av P2P for økonomiteam, særlig der dokumentmatching og godkjenningsforsinkelser bremser betalingssyklusene.
En kort produktgjennomgang hjelper med å vise hvordan en sammenhengende arbeidsflyt ser ut i praksis.
Reduser manuell nyregistrering så langt det er mulig
Manuell nyregistrering skaper stille OTIF-skade. Noen skriver sendingsdata inn i ett system, kopierer dem til et annet og sender deretter en sjåførbrief separat. Hver overlevering er en ny sjanse til å ødelegge registreringen.
Løsningen er ikke glamorøs. Registrer data én gang, kontroller dem tidlig og gjenbruk dem gjennom planlegging, utførelse, POD og fakturering. AI-støttet dokumentuttrekk kan hjelpe her hvis det er praktisk og lettvekts. Det viktigste er ikke etiketten. Det viktige er færre doble steg og færre steder der jobbrekorden kan drive av gårde.
Praktisk råd: Hvis kontoret trenger tre ulike versjoner av samme leveringsdetalj, er prosessen allerede i faresonen.
Slik bygger du et OTIF-rapporteringsdashbord
Et nyttig OTIF-dashbord stopper ikke ved én prosent. Hvis alt du ser er sluttresultatet, vet du at du har et problem, men ikke hvor du skal fikse det.
Et bedre dashbord kombinerer etterslepende resultater med ledende indikatorer. Etterslepende målinger forteller hva som skjedde. Ledende indikatorer viser hvor neste feil sannsynligvis kommer fra.
Kjerneutfallene du bør følge
Start med resultatmålene de fleste operatører trenger hver uke:
- Samlet OTIF: Den viktigste tjenestescoren din.
- Levering til avtalt tid: Hvor ofte jobber møter den avtalte tidsluken.
- Levering i full: Hvor ofte mengde og aksept stemmer med leveringsforpliktelsen.
- OTIF per kunde: Nyttig for å oppdage kundespesifikke feilmønstre.
- OTIF per transportlinje eller operasjonstype: Stykkgodstrafikk og containerkjøring feiler ofte på ulike måter.
Disse visningene gjør det mulig å se hvor problemet ligger, uten å drukne teamet i rapportstøy.
De ledende indikatorene som varsler problemer
Et smartere dashbord følger også prosesshelse. For transportteam er disse ofte mer handlingsbare enn det endelige OTIF-tallet.
Vurder å legge til:
- POD-mottaksstatus: Hvilke fullførte jobber som fortsatt mangler brukbart bevis.
- Briefingfullstendighet: Om nøkkelreferanser og instrukser var på plass før avgang.
- Åpne avvik: Jobber med manko, avvisningsnotater eller uløste leveringsspørsmål.
- Eldre ufullstendige registreringer: Fullført transportarbeid som fortsatt ikke kan gå ryddig til fakturering.
En transportleder som går gjennom dette daglig, kan ofte hindre OTIF-feil i å bli til kundetvister.
Et praktisk dashbordsoppsett
Denne enkle strukturen fungerer godt til ukentlig gjennomgang:
| Dashbordseksjon |
Hva som vises |
Hvorfor det hjelper |
| Tjenestesammendrag |
OTIF, levering til avtalt tid, levering i full |
Gir ledelsen hovedbildet |
| Årsaker til feil |
Sen ankomst, manko, manglende POD, omstridt mengde |
Fokuserer forbedringsarbeidet |
| Operativ visning |
Jobber som venter på POD, jobber med avvik |
Hjelper planleggere med å handle raskt |
| Ansvarsvisning |
Per kunde, depot, planlegger, sjåfør, linje |
Viser hvor opplæring eller prosessendring trengs |
Hvis dagens rapportering bare forteller hvor mange jobber som ble levert, er den for overflatisk for styring av Supply Chain OTIF. Team trenger innsikt i kvaliteten på registreringen bak leveransene. For bredere ideer om hvordan transportrapportering kan struktureres, er denne guiden til bruk av transportdataanalyse en nyttig referanse.
Et godt dashbord rapporterer ikke bare feil. Det gir dispatch- og administrasjonsteamene en kortliste over jobber som kan reddes i dag.
Din 7-trinns OTIF-implementeringssjekkliste
Du trenger ikke et massivt transformasjonsprosjekt for å begynne å forbedre OTIF. Du trenger tydeligere definisjoner, bedre bevisinnsamling og en ukentlig vane med å gjennomgå de riktige feilene.
Definer reglene dine tydelig
Bestem hva som teller som til rett tid, hva som teller som i full, og hvordan du vil håndtere avvisninger, manko og delsleveringer.
Sentraliser jobbrekorden
Samle planleggingsdetaljer, status for utførelse og leveringsbevis i én operativ flyt.
Digitaliser POD-registreringen
Sørg for at signaturer, tidsstempler, notater og vedlegg knyttes til jobben ved leveringspunktet.
Standardiser kommunikasjonen med sjåføren
Bruk en gjentakbar briefingsmal slik at steddetaljer og avviksregler ikke avhenger av hukommelsen.
Bygg en grunnlinjerapport for OTIF
Spor OTIF, levering til avtalt tid, levering i full og de vanligste årsakene til feil før du gjør endringer.
Finn de største feilkildene dine
Ikke jakt på alle problemer samtidig. Løs de gjentakende utfordringene som skaper mest omarbeiding og forsinket fakturering.
Hold et ukentlig gjennomgangsmøte
Gjennomgå mislykkede jobber sammen med drift og administrasjon. OTIF-forbedring bryter sammen hvis planlegging, bevis og fakturering jobber isolert.
Den største endringen er kulturell. Slutt å behandle leveringsbevis som papirarbeid som skjer etter transporten. For transportører er det en del av selve leveringen.
Hvis teamet ditt vil forbedre OTIF uten å legge til flere regneark, mer telefonpurring eller mer bakovervendt administrasjon, er Logivo bygget for den daglige transportvirkeligheten. Det kobler planlegging, sjåførbriefing, POD-registrering og fakturering i én arbeidsflyt for transportører og containeroperatører, slik at jobber blir enklere å kjøre og enklere å bevise.