Supply-Chain-Terminologie, die jeder Spediteur kennen sollte
Ein praktisches Glossar der Supply-Chain-Terminologie für Spediteure und Containerbetreiber mit klaren Definitionen, Abkürzungen und operativen Beispielen.
Man kann drei Bildschirme offen haben, ein Fahrer steht bereits am Tor, und die Finanzabteilung fragt, ob der POD sauber genug zum Fakturieren ist. Das ist ein ganz normaler Morgen am Dispositionsplatz, und genau deshalb ist Supply-Chain-Terminologie wichtig, noch bevor der erste Anruf überhaupt beantwortet wird. Die Wörter auf der Buchung, dem Tourenblatt und dem POD entscheiden, wer fährt, wer wartet und wer bezahlt.
Ein Disponent, der den Unterschied zwischen Freihaltezeit, Demurrage und Detention kennt, klingt nicht nur versiert. Er schützt die Marge, vermeidet unnötige Diskussionen und hält den Auftrag in Bewegung. Dasselbe gilt für Begriffe wie FCL, LCL, gate-in, terminal release und proof of delivery, denn jeder davon ist ein Auslöser im täglichen Ablauf und nicht nur ein Glossarbegriff im Ordner.
Table of Contents
Warum dieses Glossar an einem hektischen Speditions-Tag wichtig ist
Um 07:30 Uhr ist es am Schreibtisch schon laut. Ein Fahrer steht nahe am Terminal und wartet auf eine Freigabemitteilung, ein Planer prüft eine Vessel-ETA gegen das Lieferfenster des Kunden, und die Finanzabteilung jagt einem unterschriebenen POD hinterher, der die Fakturierung blockiert. In diesem Moment ist Sprache keine Dekoration, sondern das Betriebssystem des Tages.
Wenn einer „drop and pick“ sagt und ein anderer „drop only“ versteht, breitet sich der Fehler durch den ganzen Auftrag aus. Der Lkw kommt möglicherweise ohne den richtigen Chassis-Plan an, der Container bleibt zu lange im Terminal stehen, und eine eigentlich vermeidbare Gebühr wird später diskutiert, als käme sie aus dem Nichts. Gemeinsame Terminologie stoppt diese Abweichung, bevor sie entsteht.
Die Arbeitsregel am Live-Arbeitsplatz
Praxisregel: Wenn ein Begriff ändern kann, wer bezahlt, muss er von Dispo, Planung und Finanzabteilung gleich verstanden werden.
Deshalb muss ein Arbeitsglossar über reine Wörterbuchdefinitionen hinausgehen. Am Speditionsplatz lautet die Frage nicht „Was bedeutet das Wort?“, sondern „Welche Handlung löst es aus?“ Eine letzte Freistellung verändert, wann Sie die Box abziehen, delivery order entscheidet, ob Sie sie überhaupt bewegen dürfen, und POD bestimmt, ob der Auftrag fakturierbar ist.
Die besten Teams bauen ihre Sprache um diese Auslöser herum auf. Sie lassen nicht zu, dass Dispo, Kundenservice und Buchhaltung leicht unterschiedliche Versionen desselben Begriffs verwenden. Sie nutzen eine operative Bedeutung und wenden sie dann konsistent von der Buchung bis zur Fakturierung an.
Wie sich Supply-Chain-Terminologie zur heutigen TMS-Sprache entwickelt hat
Die moderne Verwendung von supply chain management wird allgemein auf 1982 zurückgeführt, als Keith Oliver von Booz Allen Hamilton den Begriff in einem Financial Times-Interview einführte und sich die Formulierung dann in den 1990er-Jahren weiter verbreitete (history of supply chain management). Das ist für einen Transport-Schreibtisch relevant, weil ältere Logistikideen nach und nach in ein einziges Rahmenwerk integriert wurden, statt getrennt als Silos für Beschaffung, Lagerung und Transport behandelt zu werden.
Von isolierten Funktionen zu einem Workflow
Die Containerisierung hat diesen Wandel in die Praxis gebracht. Eine ITIF-Diskussion aus 2024 über die Ursprünge der Supply Chain weist darauf hin, dass der Aufstieg der Container in den 1950er-Jahren aus meist regionalen Versorgungsnetzwerken globale Systeme gemacht hat, und sie erklärt, warum die Containerabfertigung zu einem zentralen Bestandteil moderner Logistik- und Frachtplanung wurde (ITIF on supply chain origins and innovations). Dieselbe Quelle erwähnt auch, dass das Verladen eines Schiffes in Containern weniger als ein Zwanzigstel des Stückguts kostet, was ein Grund dafür ist, dass Container-Vokabular so praktisch im Tagesgeschäft wurde.
Dieser Wandel blieb nicht am Kai stehen. Als ERP- und später TMS-Systeme eingeführt wurden, musste alte Kurzsprache neben ereignisbasierter Sprache wie booking, gate-in, dispatch, POD und invoice ready bestehen. Neue Disponenten stolpern oft, weil der Bildschirm Lagergewohnheiten, Hafenbegriffe und kundenbezogene Statuscodes an einer Stelle mischt.
Warum die digitale Ebene die Sprache verändert hat
SCOR DS, der Supply Chain Operations Reference Digital Standard, gibt Teams ein gemeinsames Prozess-Framework für Geschäftsaktivitäten von der Opportunity bis zur Zahlung (SCOR DS). Für Transportteams ist der Nutzen klar: Derselbe Begriff bedeutet in Planung, Dispo, Proof of Delivery und Fakturierung dasselbe. So werden Übergaben sauberer, KPI-Definitionen driften nicht mehr, und Exception-Reporting wird nutzbar statt streitanfällig.
Die Wörter wurden nicht weniger physisch, nur weil sie digital wurden. Sie beschreiben weiterhin denselben Lkw, Container und dasselbe Dokument, nur brauchen sie jetzt mehr Präzision.
Grundlegende Supply-Chain-Begriffe, die jeder Operator nutzt
Die folgenden Begriffe tauchen in fast jeder Akte auf, auch wenn sie niemand bemerkt, bis etwas schiefläuft. Ein guter Arbeitsplatz gruppiert sie nach Lebenszyklus, weil sie so auch in der Praxis erscheinen: vor dem Versand, während der Bewegung und nach der Zustellung.
Begriffe vor dem Versand
Shipper ist die versendende Partei, consignee ist der Empfänger, und notify party ist die Person oder Firma, die informiert werden muss, wenn die Fracht ankommt. Booking ist die Reservierung von Platz oder Equipment, während ETD und ETA dem Planer sagen, wann eine Bewegung abfahren und ankommen soll.
Cut-off ist die Deadline, die zählt, wenn ein Container am Terminal sein oder ein Dokument vor Schließung des Schiffes eingereicht werden muss. Free time ist der erlaubte Zeitraum, bevor Lager- oder Equipmentgebühren anfallen. In der Praxis ist das die Zahl, die die Finanzabteilung zuerst prüft, wenn ein Auftrag knapp kalkuliert ist.
Begriffe für Transit und Ankunft
ATA und ATD sind die tatsächlichen Ankunfts- und Abfahrtszeiten, und sie sind wichtig, weil sie Verzögerungsmuster sichtbar machen, die geplante Zeiten verdecken. Haulage ist die eigentliche Straßentransportbewegung, die direkt oder über einen Dritten organisiert sein kann. Am Live-Arbeitsplatz zeigen diese Begriffe, ob ein Auftrag noch im Plan ist oder die Zeit bereits gegen Sie arbeitet.
Begriffe nach Ankunft und für die Abrechnung
POD ist der proof of delivery, also der Nachweis, den die Finanzabteilung braucht, bevor sie mit Sicherheit fakturieren kann. Demurrage und Detention sind die beiden Begriffe, die am meisten Verwirrung und vermeidbaren Margenverlust verursachen, weil sie auf unterschiedliche Zeitfenster und unterschiedliche Verwahrungspunkte angewendet werden. Das eine ist an den Container gebunden, der innerhalb des Terminals steht, das andere an die Box, die außerhalb des Terminals über die vereinbarte Zeit hinaus zurückgehalten wird.
| Lebenszyklusphase |
Begriff |
Wo er auftaucht |
Operativer Hinweis |
| Vor dem Versand |
Booking |
Booking-Bestätigung per E-Mail |
Bestätigt Platz, Equipment und Routendetails |
| Vor dem Versand |
ETD |
Vessel schedule |
Hilft dem Planer bei der Einschätzung der Einsatzbereitschaft |
| Vor dem Versand |
Cut-off |
Terminalhinweis |
Verpasst man ihn, rutscht der Auftrag auf den nächsten Slot |
| Im Transit |
ETA |
Kundenupdate oder TMS-Bildschirm |
Steuert Planung und Torbelegung |
| Im Transit |
ATA |
TMS-Ereignisprotokoll |
Zeigt, ob das Fahrzeug oder Schiff verspätet angekommen ist |
| Nach der Ankunft |
POD |
Fahrerunterlagen oder ePOD |
Führt zur Fakturierung, wenn vollständig und sauber |
| Nach der Ankunft |
Demurrage |
Port- oder Liniengebührenmitteilung |
Beginnt nach der Freihaltezeit innerhalb des Terminals |
| Nach der Ankunft |
Detention |
Equipment-Gebührenhinweis |
Beginnt, wenn der Container zu lange draußen bleibt |
Container- und Intermodal-Vokabular vom Hafen bis zum Gate
Sobald die Buchung aktiv ist, übernimmt die Containersprache die eigentliche Arbeit. FCL bedeutet Full Container Load, also dass ein Versender die Box allein nutzt. LCL bedeutet Less than Container Load, also dass die Fracht mit anderer Ladung konsolidiert wird. Der Unterschied beeinflusst Ihre Planung, die Umlaufzeit des Containers und die Zahl der Beteiligten am Auftrag.
Die Equipment-Begriffe sind genauso wichtig. TEU und FEU geben die Größe der Einheit an, während high-cube, reefer und tank container anzeigen, welchen Zug, welches Chassis und welche Handhabungsregeln Sie brauchen. Ist die Box gekühlt, muss Fahrer und Planer mehr wissen als nur das Ziel. Sie brauchen Temperatur-, Strom- und Zeitdisziplin.
Hafenbegriffe, die entscheiden, ob der Lkw fährt
Terminal release zeigt an, dass die Box abgeholt werden kann. Interchange ist der Übergabebeleg, der belegt, dass die Verantwortung gewechselt hat. Gate-in, gate-out und yard slot sind die praktischen Kontrollpunkte, die entscheiden, ob der Lauf pünktlich ist oder schon abdriftet.
Eine einfache Regel spart endlose Diskussionen: Wenn die Box nicht freigegeben ist, fährt der Lkw nicht.
Genau dort müssen demurrage und detention getrennt bleiben. Demurrage gehört auf die Terminal-Seite der Uhr. Detention gehört auf die Container-außerhalb-des-Terminals-Seite der Uhr. Wenn diese beiden verwechselt werden, beginnt der Rechnungsstreit oft schon, bevor der Auftrag überhaupt abgeschlossen ist.
Für eine hilfreiche deutschsprachige Referenz zu Drayage siehe was Drayage im Lkw-Verkehr bedeutet. Das ist genau der Begriff, der einfach klingt, bis ein Hafenlauf ins Stocken gerät und alle ihn anders verwenden.
Ein Containerlauf in der Praxis und die Begriffe, die ihn steuern
Ein normaler Containerauftrag enthält deutlich mehr Sprache, als ein Neueinsteiger erwartet. Er beginnt mit booking und equipment release, die dem Planer sagen, dass die Box existiert und abgeholt werden kann. Von dort aus geht der Auftrag in pre-pull oder yard pull über, bei dem der Container vor dem Liefertermin positioniert wird.
Die Bewegung vom Hafen zum Empfänger
Der Fahrer übernimmt dann die chassis pick-up, fährt zum Terminaltermin und schließt gate-in vor dem Stack-Move und dem Kranhub ab. Wenn das Schiff die Box bearbeitet, erscheint dieselbe Bewegung im System als discharge, gate-out, drayage und Lieferung an den consignee. Die finale Übergabe ist der Moment, in dem die Unterlagen am wichtigsten sind, denn die POD-Erfassung bestätigt, wer die Fracht wann erhalten hat.
Die Zeitfenster, die bestimmen, wer bezahlt
Free time und last free day zeigen an, wann das Gebührenfenster beginnt. EIR, der equipment interchange receipt, markiert die Verwahrung der Box. Bleibt der Container zu lange im oder außerhalb des Terminals, können je nach laufender Uhr demurrage, detention oder Per-Diem-Gebühren anfallen.
Praxisregel: Das Übergabedokument ist nie nur Papierkram, sondern der Punkt, an dem die Haftung wechselt.
Deshalb müssen Dispo, Planung und Finanzabteilung dieselbe Sprache verwenden. Wenn Dispo sagt, der Auftrag sei „fertig“, aber der POD die richtigen Zeitstempel nicht enthält, hat die Finanzabteilung immer noch ein Problem. Wenn der Fahrer den Container bewegt hat, aber EIR oder Freigabemitteilung fehlen, kann der Auftrag physisch erledigt und gleichzeitig kaufmännisch unbrauchbar sein.
Häufige Abkürzungen und Akronyme auf Tourenblättern und Bildschirmen
Disponenten lesen nicht eine Abkürzung nach der anderen, sondern ganze Gruppen. BOL, AWB, SCN und CRO gehören zur Sendungsidentität und Freigabe. Das sind die Referenzen, die sagen, welche Fracht, welche Beförderungsart und welcher Container bearbeitet werden.
Die operative Ebene
ETA, ATA, ETD und ATD sind die Zeitcodes, die dem Arbeitsplatz zeigen, ob die Bewegung im Plan liegt. CUT kann je nach Kontext Verschiedenes bedeuten, also sollte niemand raten. CY ist der Container Yard, der Ort, an dem die Box vor oder nach dem Linehaul-Einsatz steht.
Zoll und Compliance
Der HS-Code teilt dem Zoll mit, wie die Waren eingereiht sind. EORI ist die Registrierung, die den Wirtschaftsbeteiligten für Zollzwecke identifiziert. T1, T2 und ENS gehören in die Compliance-Kette, und sie sind wichtig, weil ein fehlendes Dokument den Auftrag genauso wirksam stoppen kann wie ein fehlender Lkw.
Interne Kurzschreibweise im Tourenblatt
DO, PU, DLV, TRP und POD verweisen alle auf Workflow-Stufen und stehen nicht für sich allein. Ein guter Arbeitsplatz behandelt sie als Verben oder Statusmarker und nicht als zufällige Beschriftungen auf einem Bildschirm.
| Funktion |
Abkürzung |
Bedeutung |
| Sendungsidentität |
BOL |
Bill of Lading, der Vertrag und Frachtbeleg |
| Sendungsidentität |
AWB |
Air Waybill, verwendet für Luftfracht |
| Sendungsidentität |
SCN |
Shipping Container Number |
| Operative Zeitangabe |
ETA |
Estimated Time of Arrival |
| Operative Zeitangabe |
ATA |
Actual Time of Arrival |
| Zoll |
HS |
Harmonised System code |
| Zoll |
EORI |
Economic Operators Registration and Identification |
| Workflow |
POD |
Proof of Delivery |
Routen-, Lade- und Fahrzeugbegriffe, die die Marge beeinflussen
Viel Marge verschwindet schon in der Routensprache, bevor sie in der Buchhaltung auftaucht. Back haul ist eine bezahlte Rückladung auf dem Weg zurück von einem Zielort. Deadhead ist der leere Repositionierungslauf, und genau dort werden Kraftstoff, Zeit und Fahrerstunden meist ohne passenden Umsatz verbrannt.
Die Entscheidungen, die aus dem Ladeplan folgen
Drop and hook bedeutet, dass der Trailer oder Container abgestellt und eine andere Einheit aufgenommen wird, was die Standzeit verkürzt, wenn Depot oder Chassis-Pool ordentlich funktionieren. Live load hält den Fahrer vor Ort, während die Ladung be- oder entladen wird. Das kann gut sein, wenn der Empfänger gut organisiert ist, und teuer, wenn er es nicht ist. Drop trailer-Vereinbarungen können die Flexibilität erhöhen, verlangen aber eine bessere Equipment-Kontrolle und klarere Verantwortung für Detention.
Cube-out tritt auf, wenn das Fahrzeug nach Volumen voll ist, bevor das Gewicht erreicht wird. Weight-out tritt auf, wenn die gesetzliche Gewichtsgrenze zuerst erreicht wird. Payload und GVM sind die Werte, die der Planer vor der Disposition kennen muss, denn die falsche Ladeentscheidung führt zu Nacharbeit, Verzögerungen oder einer fehlgeschlagenen Abholung.
Marge versickert oft in den kleinen Dingen: Warten, Umsetzen, nicht wiederverwendete Ausrüstung und Gebühren, die nie gestellt wurden, weil niemand sie richtig benannt hat.
| Begriff |
Operativer Auslöser |
Auswirkung auf Planung oder Rechnung |
| Back haul |
Rückfahrt hat Fracht |
Erzeugt Umsatz auf dem Rückweg |
| Deadhead |
Leere Rückfahrt oder Repositionierung |
Verringert die Marge, wenn er nicht kontrolliert wird |
| Drop and hook |
Trailer oder Box kann getauscht werden |
Verbessert die Fahrzeugauslastung |
| Live load |
Fahrer wartet während des Be- oder Entladens |
Löst Diskussionen über Wartezeit oder Detention aus |
| Accessorials |
Zusatzleistung oder Verzögerung |
Fügt eine separate Gebührenzeile hinzu |
| Detention |
Fahrzeug oder Container wartet über die vereinbarte Zeit hinaus |
Muss für die Fakturierung standardisiert sein |
Dispo-, POD- und Rechnungsbegriffe in einem verbundenen Workflow
Ein Auftrag wird erst dann zu Geld, wenn die Workflow-Begriffe zusammenpassen. Order, dispatch, ETA, ATA, loaded, delivered, POD, ePOD, query, WIP, accrual, AR und dispute sind alles Statuswörter, die bestimmen, was als Nächstes passiert. Sind diese Wörter nicht konsistent, muss die Finanzabteilung dieselbe Bewegung zweimal abstimmen.
Wie ein sauberer Workflow aussieht
Ein Disponent liest ein Board anders, sobald jeder Status eine klare Bedeutung hat. On-site bedeutet, dass das Fahrzeug angekommen ist, loaded bedeutet, dass die Ladung an Bord ist, und delivered bedeutet, dass die Verwahrung übergegangen ist. Wenn dem POD noch Unterschriften, Zeitstempel oder Belegfotos fehlen, kann die Finanzabteilung den Auftrag trotzdem noch als unvollständig behandeln.
Ein starkes ePOD erfasst normalerweise Zeitstempel, Unterschrift, GPS-Position und bei Bedarf Fotos. Das ist keine Bürokratie, sondern die Prüfspur, die belegt, dass die Lieferung in dem behaupteten Zustand erfolgt ist. Eine deutschsprachige Erklärung zur POD-Bearbeitung finden Sie unter POD meaning in shipping and transport.
Warum Statuscodes für die Abrechnung wichtig sind
Praxisregel: Ein delivered-Status ohne sauberen POD ist kein abrechnungsfähiger Abschluss.
Wenn vor Ort Wartezeit entstanden ist, sollte der Accessorial-Posten erfasst werden, solange der Auftrag noch frisch ist. Andernfalls geht der Hinweis verloren, die Rechnung geht zu niedrig raus, und die Nachfrage landet Wochen später wieder auf dem Schreibtisch. Deshalb sind gemeinsame Statuscodes nicht nur für die Disposition wichtig, sondern auch die Übergabe in die Fakturierung.
Eine hilfreiche Option für Teams, die Planung, POD-Erfassung und Fakturierung in einen Ablauf bringen wollen, ist Logivo, das Auftragsplanung, Fahrerbriefing, POD-Erfassung und Fakturierung in einem einzigen Transport-Workflow verbindet.
Aufkommende Begriffe 2026 rund um KI, Visibility und Nachhaltigkeit
Eine späte Vessel-Aktualisierung, ein verpasster Geofence-Alarm oder eine ETA, die unvorhergesehen abweicht, verändern den ganzen Tag am Speditionsplatz. Deshalb tauchen control tower, orchestration und real-time visibility immer häufiger in Kundenanforderungen auf. Das sind nicht nur Softwarelabels. Es ist die Sprache der Verlader, wenn sie wollen, dass Ausnahmen erkannt werden, bevor daraus verpasste Slots, verspätete Abholungen oder eine unübersichtliche Rechnungsfrage werden.
Welche Begriffe operativ werden und welche noch Marketing sind
API-first TMS ist bereits nützlich, wenn Auftragsdaten, Tracking und POD-Details ohne manuelle Neueingabe fließen müssen. Digital twin of the network klingt abstrakt, doch die brauchbare Version ist ein Planungsmodell, das reale Routen, Ladungen und Verzögerungsmuster abbildet. Autonomous freight bleibt im Alltag der Spedition noch eher ein Konzept, während ETA prediction und geofencing heute bereits auf Live-Bildschirmen und in Dispo-Anrufen auftauchen.
Nachhaltigkeitsbegriffe folgen demselben Weg. CO2e per TEU-km, well-to-wheel, biofuel mandate, green corridor und Scope 3 reporting tauchen auf, wenn Verlader Emissionsdaten für Beschaffung oder ESG-Reporting anfordern. Wenn Sie einen breiteren Blick darauf möchten, wie Visibility diese Gespräche verändert, ist Logivos Übersicht zur Supply Chain Visibility eine passende Ergänzung.
Bevor Sie einen neuen Kunden oder eine neue Relation annehmen, prüfen Sie, ob die Visibility-Anforderung operativ ist oder nur Verkaufssprache. Für die Auswahl von Carriern und die Chain-of-Custody-Disziplin sollten Sie wie man Double Brokering verhindert im Blick behalten, denn Identitätslücken und Sichtbarkeitslücken zeigen sich oft im selben Workflow.
Schnelle Entscheidungshilfe für häufig verwechselte Begriffspaare
| Begriffspaar |
Auslösendes Ereignis |
Entscheidungsregel |
| Demurrage vs Detention |
Box steht im Terminal oder bleibt zu lange draußen |
Demurrage ist die Uhr auf der Hafenseite, Detention die Uhr außerhalb des Hafens |
| FCL vs LCL |
Buchung gilt für einen Versender oder für Sammelfracht |
FCL ist ein Container für einen Versender, LCL ist konsolidierte Fracht |
| POD vs BOL |
Lieferung ist abgeschlossen oder Waren werden befördert |
POD belegt die Zustellung, BOL dokumentiert die Beförderung |
| Back haul vs Deadhead |
Rückfahrt ist verfügbar oder leer |
Back haul bringt Umsatz, Deadhead ist eine leere Repositionierung |
| Free Time vs Demurrage |
Der erlaubte Zeitraum endet |
Free Time ist die Freigabe, Demurrage die Gebühr danach |
Abkürzungsübersicht auf einer Seite
| Abkürzung |
Langform |
Wo sie erscheint |
| ETD |
Estimated Time of Departure |
Tourenblätter, Vessel schedules |
| ETA |
Estimated Time of Arrival |
Auftragsboard, Kundenupdates |
| ATA |
Actual Time of Arrival |
TMS-Statusprotokolle |
| ATD |
Actual Time of Departure |
TMS-Statusprotokolle |
| CUT |
Cargo Available or Container Unit Train |
Buchungsnotizen, operative Bildschirme |
| EOR |
End of Receipt |
Interne Prozessnotizen |
| NOR |
Notice of Readiness |
Versanddokumente |
| FCL |
Full Container Load |
Buchung und Hafendokumente |
| LCL |
Less than Container Load |
Frachtbuchungsdokumente |
| TEU |
Twenty-foot Equivalent Unit |
Hafen- und Kapazitätsplanung |
| FEU |
Forty-foot Equivalent Unit |
Hafen- und Kapazitätsplanung |
| BOL |
Bill of Lading |
Frachtdokumente, Zollunterlagen |
| POD |
Proof of Delivery |
Fahrerunterlagen, Fakturierung |
| PSS |
Peak Season Surcharge |
Frachtrechnungen |
| GVW |
Gross Vehicle Weight |
Fahrzeug- und Compliance-Unterlagen |
| HGV |
Heavy Goods Vehicle |
Fahrzeug- und Routendokumentation |
| RTW |
Return to Warehouse |
Interne Transportnotizen |
| TIR |
Transports Internationaux Routiers |
Grenzüberschreitende Transportdokumente |
| ADR |
European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road |
Gefahrgutpapiere |
| IMO |
International Maritime Organization |
Container- und Schifffahrts-Compliance |
| COD |
Cash on Delivery |
Kommerzielle und buchhalterische Unterlagen |
| C&F |
Cost and Freight |
Handelsverträge |
| CIF |
Cost, Insurance, and Freight |
Handelsklauseln |
| FOB |
Free on Board |
Handelsklauseln |
| EXW |
Ex Works |
Handelsklauseln |
| HS |
Harmonised System |
Zolldokumente |
| HBL |
House Bill of Lading |
Speditionsunterlagen |
| MBL |
Master Bill of Lading |
Carrier-Dokumentation |
| AWB |
Air Waybill |
Luftfrachtdokumente |
| CMR |
International Carriage of Goods by Road consignment note |
Straßengüterverkehrsdokumente |
Verwandte Standards, Glossare und Logivo-Ressourcen
Ein seriöser Spediteur hält eine kleine Bibliothek an Standards griffbereit. FIATA-Frachtvokabular, die ICC-Regeln Incoterms 2020, IMO- und UN-Regelwerke für Gefahrgut sowie das CSC plate register geben den Begriffen Struktur, die im Alltag oft beiläufig verwendet werden. Für UK-spezifische Tiefe helfen BIFA-Guidance, Vorgaben des Department for Transport und Zollglossare der Europäischen Kommission, die lokale Verwendung an den größeren Handelsrahmen anzugleichen.
Die nützliche interne Gewohnheit ist, am Arbeitsplatz eine lebende Referenz zu pflegen. Für weiterführende Lektüre passt Logivos Artikel zur Supply Chain Visibility gut zu diesem Leitfaden, weil Visibility und Terminologie im Tagesgeschäft eng zusammenhängen. Es geht nicht darum, jeden Begriff auswendig zu lernen, sondern darum, Sprachdrift zwischen Dispo, Fahrern und Finanzabteilung zu vermeiden.
Wenn Ihr Arbeitsplatz immer noch Zeit durch unklare Statusmeldungen, fehlende PODs oder Rechnungsfragen verliert, die mit Terminologiemängeln begonnen haben, ist Logivo genau für diesen Workflow gebaut. Es verbindet Auftragsplanung, Fahrerbriefing, Proof of Delivery und Fakturierung in einem Transportsystem, damit die Sprache von der ersten Buchung bis zur Zahlung konsistent bleibt. Besuchen Sie Logivo, wenn Sie sehen möchten, wie das an einem Live-Speditionsplatz aussieht.